“我國在虛擬現(xiàn)實（VR）產(chǎn)業(yè)上已具備一定基礎，特別是在軍工、航天、航空、醫(yī)療等領域已經(jīng)有較多的應用,但在汽車產(chǎn)業(yè)領域上的應用,基本處于空白狀態(tài)，急需要抓核心，補短板。”西安交通大學高端制造裝備協(xié)同創(chuàng)新中心王永國教授在江蘇南通召開的“中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰會議”上如是說。參加此次會議代表圍繞著其中的一個主題虛擬現(xiàn)實在汽車行業(yè)的應用展開了討論。

VR助力齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

王永國教授在會上表示，盧秉恒院士是我們中心的學術帶頭人，由于盧秉恒院士有事未能參加本次會議，我今天代表盧院士演講《智能制造與切削大數(shù)據(jù)》為主題報告，他說，智能制造是中國制造2025發(fā)展的高端階段與核心內(nèi)容，其中大數(shù)據(jù)是不可或缺的支撐體系。

從制造業(yè)大數(shù)據(jù)的功能看，在診斷裝備運行狀態(tài)時，它可以保障安全與質量；在工藝過程控制過程中，它可以提升質量，例如：3D打印在成形件尖銳處的過熱控制，切削加工中的統(tǒng)計分析控制等；在優(yōu)化工藝時，它可以集成多家用戶的累積數(shù)據(jù)，得出工藝規(guī)律及用戶工藝；它還可以評估制造裝備的優(yōu)劣、適用場合、裝備薄弱環(huán)節(jié)，給出改進建議；并且對制造資源進行組織和優(yōu)化。

從制造業(yè)的大數(shù)據(jù)特征看，與社會大數(shù)據(jù)即傳統(tǒng)大數(shù)據(jù)的主要特性———統(tǒng)計分析并找出相關性，以及具有巨量但片面并且可用性低的特點相比，制造或工業(yè)大數(shù)據(jù)具有機理規(guī)律性與邏輯性強的特征，可以通過人為設計來壓縮數(shù)據(jù)、提升數(shù)據(jù)可用性及信息的全覆蓋。但也仍然有信息不完整等問題，同時還存在收集難度以及產(chǎn)權歸屬的問題。

“數(shù)據(jù)的集成才產(chǎn)生價值”，通過互聯(lián)網(wǎng)+也即大數(shù)據(jù)的采集才能產(chǎn)生大數(shù)據(jù)。王永國教授認為，制造大數(shù)據(jù)在切削工藝上可以幫助進行工藝選擇、機床狀態(tài)判別、機床效率優(yōu)化等工藝決策。例如在工藝選擇問題上，到底是用車削，還是用銑削，還是用磨削，以及加工順序的決定，都可以利用到大數(shù)據(jù)的特征；對于機床狀態(tài)的判別和工藝參數(shù)的優(yōu)化，也可以通過實時監(jiān)測而進行程序解讀、狀態(tài)診斷和智能決策。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技對世界經(jīng)濟、對生產(chǎn)力的提升以及對人類思維方式、行為方式、社會治理方式等的沖擊頻率和深度前所未有，其中對實體產(chǎn)業(yè)和汽車等制造業(yè)的沖擊也相當可觀。

VR助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖在會上介紹說：“我們在‘十三五’開局之年，一定要把虛擬現(xiàn)實搞起來，就是要提高我們國際競爭力，因為虛擬現(xiàn)實技術 滲透到汽車業(yè)，改變了消費者的消費習慣和汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)模式，大幅度縮減產(chǎn)品生產(chǎn)周期和成本。誰掌握得好，誰就會在下一個世紀當中，成為汽車革命競爭的優(yōu)勝者。因為它的高科技，成本低，效率高，效益好。2016年是全球VR發(fā)展的元年，這已成為全球廣泛的共識?？梢哉f，汽車VR馬上進入泛虛化，高端化，全球化，社會化，網(wǎng)絡化，主流化發(fā)展的新時期?！?

技術轉化要國際合作與產(chǎn)學研并舉

當務之急就是要展開國際合作與科研院所合作技術轉化。王永國說：“我們要建立中國高校智能制造的創(chuàng)新網(wǎng)絡，搭建國際合作與技術轉化的大平臺，成為前沿領域研究的聯(lián)合體，同時也成為企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的核心區(qū)，服務提供方，教育界、科技界與產(chǎn)業(yè)界的溝通橋梁?！?

北京航空航天大學交通科學與工程學院徐向陽教授多年來與企業(yè)進行了產(chǎn)學研的的深度合作，例如，與盛瑞自動變速器的8AT的合作，現(xiàn)在已經(jīng)成功產(chǎn)業(yè)化，對于目前產(chǎn)業(yè)面臨的困境有著自己的觀點他說：“汽車電動化是不可逆轉的趨勢，齒輪行業(yè)面臨越來越大的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的手動變速器市場將快速萎縮，齒輪行業(yè)的未來在新能源汽車傳動系統(tǒng)（HEV/PHEV/2-3EAT/分布驅動）在未來至少10年內(nèi)將快速發(fā)展。純電動普通乘用車的技術路線在很長時間將是：電機加變速器；輪邊驅動屬于過渡性產(chǎn)品，市場空間有限；2擋或3擋少擋位數(shù)自動變速器將很快在新能源汽車中推廣應用。”

中國齒輪行業(yè)知名企業(yè)天津天海同步集團的國際合作為行業(yè)走出了一條可借鑒的道路，董事長呂超在會上介紹說, 近兩年帶領團隊迅速展開全球同行業(yè)考察，董事長捷足先登決定放棄傳統(tǒng)展開國際合作， 去年底在北京宣布，旗下的湖北泰特機電有限公司100%收購了歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產(chǎn)商———荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，一舉獲得了輪轂電機在中國繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)的絕對控制權。這項來自荷蘭的輪轂電機技術相對很成熟，經(jīng)過正確的發(fā)展路徑，完全有可能在中國甚至全世界率先實現(xiàn)輪轂電機應用的市場化。